Ponte S. A.
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Desde junho de 1995, a Ponte Rio-Niterói é administrada pela Concessionária da Ponte Rio-Niterói S.A. – Ponte S.A. Foi a primeira vez no Brasil que se constituiu o regime de concessão de uma grande estrutura rodoviária para o setor privado. O prazo contratual é de 20 anos.

A concessionária já investiu mais de R$ 200 milhões na execução de um extenso programa de recuperação, manutenção e operações da Ponte; implantou as mais modernas tecnologias e equipamentos, recursos operacionais e de controle de tráfego e colocou a Ponte Rio-Niterói entre os melhores e mais seguros sistemas viários do País.

Inaugurada em 4 de março de 1974, a Ponte Presidente Costa e Silva, mais conhecida como Ponte Rio-Niterói, é um marco da engenharia nacional, por suas dimensões, ousadia e criatividade nos processos executivos da obra. É uma construção superlativa: a maior ponte do Hemisfério Sul; o maior vão do mundo em viga reta contínua – o vão central de 300 metros; a maior estrutura protendida das Américas – mais de 2 mil quilômetros de cabos em suas entranhas. É a sétima ponte do mundo em comprimento, mas especialistas insistem que ainda é a maior em volume espacial, por seus gigantescos pilares e os tubulões fincados na rocha mais de 60 metros abaixo da lâmina d´água. Ainda por cima, compõe o cenário da Baía de Guanabara.

A Ponte Rio-Niterói tem 13 quilômetros de extensão e 10 quilômetros de acessos. Quando foi inaugurada, previa-se que alcançaria volume de tráfego de 50 mil veículos por dia, mas ela acelerou o crescimento da região e a projeção logo foi superada. Atualmente, são mais de 130 mil veículos por dia e 170 mil às vésperas de feriados e nos picos do verão.

NovaDutra
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Construída há quase 60 anos, a Rodovia Presidente Dutra, com 402 quilômetros de extensão, liga as duas regiões metropolitanas mais importantes do País: São Paulo e Rio de Janeiro. Hoje, a Via Dutra tem vários trechos com pistas marginais e movimento médio de 790 mil viagens por dia, pois atravessa os principais centros industriais dos dois Estados, abrangendo uma região que responde por cerca de 50% do PIB brasileiro.

Inaugurada em 19 de janeiro de 1951 com a sigla BR-02, a Rodovia Presidente Dutra (BR-116 SP/RJ) tornou-se a mais importante rodovia do País. Foi projetada para substituir a antiga Rio-São Paulo, construída em 1928 e da qual aproveitou apenas um trecho de 12 quilômetros. Sua construção representou um avanço na história da engenharia brasileira.

Até meados dos anos 1960, sua grande capacidade de escoamento era adequada ao processo de desenvolvimento do eixo Rio-São Paulo. Mas, com o aumento da frota nacional e do volume de transporte de carga, a rodovia ficou saturada. Foi duplicada entre 1965 e 1967 e recebeu melhoramentos. Mas, por falta de recursos do governo federal nas décadas seguintes, se deteriorou. Esse quadro só foi revertido em 1996, quando a administração da Via Dutra foi entregue à iniciativa privada.

A concessionária foi responsável pela transformação da rodovia. Seu trabalho foi reconhecido pelos próprios usuários da Dutra. Em 2003, 2005, 2006 e 2007, a NovaDutra ganhou o Prêmio NTC & Logística Fornecedores do Transporte como a melhor concessionária de rodovia, em votação realizada entre transportadores de todo o Brasil.

RodoNorte:
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A RodoNorte administra quatro segmentos de rodovias principais e trechos de acesso, com 567 quilômetros de extensão: BR-277 e BR-376 (ligação entre Curitiba e as principais cidades no norte do Paraná), PR-151 (ligação Ponta Grossa, Jaguariaíva e Sengés) e BR-373 (entre Ponta Grossa e o Trevo do Caetano, saída para o norte do Paraná e Foz do Iguaçu). Com movimento médio de 75 mil viagens por dia, essas rodovias são importantes corredores da produção agrícola e industrial do Paraná.

Há dez anos, o governo do Paraná queria promover o desenvolvimento econômico do Estado, mas não tinha recursos suficientes para recuperar a malha rodoviária, em péssimas condições. Assim, em 1997, repassou à iniciativa privada a responsabilidade de investir, manter e operar parte do patrimônio rodoviário. Nascia o Anel de Integração do Paraná, pelo qual seis concessionárias, entre elas a RodoNorte, assumiram a operação de aproximadamente 2,5 mil quilômetros de estradas.

Em uma década de operação, a RodoNorte já investiu cerca de R$ 1 bilhão. Entre os recursos aplicados na melhoria da malha viária, estão a recuperação do pavimento e de acostamentos, limpeza das pistas e renovação da sinalização.

A concessionária também investe em duplicações, construção de terceiras faixas e de pistas marginais, além de reforço e alargamento de pontes e viadutos. E construiu passarelas, postos de pesagem e até postos da Polícia Rodoviária Estadual. Essas melhorias estão ajudando no desenvolvimento econômico das cidades lindeiras e de todo o Estado do Paraná. Rodovias bem conservadas fomentam o turismo, atraem novas indústrias e melhoram o escoamento das produções agrícola e industrial do Estado.

AutoBAn
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O Sistema Anhangüera-Bandeirantes, administrado pela AutoBAn, é composto pelas Rodovias Anhangüera (SP-330), Bandeirantes (SP-348), Dom Gabriel Paulino Bueno Couto (SP-300) e a interligação Adalberto Panzan (SPI-02/330), em um total de 316,75 quilômetros de extensão.

Com movimento médio de 370 mil viagens por dia, o sistema desempenha um papel fundamental no transporte de produtos agrícolas e industriais, pois liga a capital paulista à região de Campinas, um dos pólos econômicos mais ricos do País.

Desde o início da concessão do Sistema Anhangüera-Bandeirantes, a situação física e operacional das rodovias mudou, adquirindo novos contornos graças aos investimentos aplicados pela AutoBAn. A concessionária já investiu mais de R$ 2,2 bilhões em novas construções e obras de melhorias, ampliações, modernização do sistema operacional, infra-estrutura, conservação, fiscalização, modernos sistemas de monitoramento das rodovias e em ações sociais.

Para maior segurança de quem viaja, funciona no Sistema Anhangüera-Bandeirantes durante24 horas por dia o SOS Usuário, serviço gratuito de ambulâncias, socorro mecânico, guinchos, caminhões-pipa, guindaste e veículos de inspeção de tráfego. Desde o início da operação, a AutoBAn já prestou 1,7 milhão de atendimentos. Hoje, a média é de 757 assistidos por dia. Além disso, já foram feitos mais de 1,3 mil socorros médicos. Todo esse trabalho fez com que a concessionária recebesse que a AutoBAn recebesse por duas vezes o prêmio Vida de Segurança nas Rodovias, concedido pela Artesp (Agência de Transporte do Estado de São Paulo).


ViaOeste
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O Sistema Castello-Raposo, administrado pela ViaOeste, integra as Rodovias Castello Branco, Senador José Ermírio de Moraes, Raposo Tavares e Dr. Celso Charuri. Esta foi entregue em junho de 2003 e interliga a Senador José Ermírio de Moraes e a Raposo Tavares.

Com movimento médio de 600 mil viagens por dia, os 162 quilômetros de rodovia administrados pela concessionária ligam a capital ao oeste do Estado, beneficiando mais de 13,5 milhões de habitantes, moradores de 15 municípios.

A ViaOeste opera o Sistema Castello-Raposo desde 1998, quando venceu a licitação promovida pelo governo do Estado de São Paulo para operação e manutenção desses trechos de rodovias. Após sete anos de operação, em 2005, a concessionária foi adquirida pela CCR, a maior administradora de rodovias do Brasil.

No Grupo CCR, a ViaOeste promoveu uma série de mudanças em sua administração, adotando um moderno sistema de atendimento nas estradas, o SOS Usuário, e desenvolvendo projetos de responsabilidade social, marca registrada de todas as concessionárias de rodovias do grupo.

Desde o início da concessão, a ViaOeste já investiu cerca de R$ 1,5 bilhão no Sistema Castello-Raposo. Os recursos foram destinados principalmente a obras, como a construção de 20 quilômetros de pistas marginais na Rodovia Castello Branco. Essas pistas reduziram em 85% o tempo gasto no trânsito entre a região de Alphaville e São Paulo. Outras grandes obras realizadas pela concessionária foram a duplicação de mais de 30 quilômetros da Raposo Tavares e a construção da Dr. Celso Charuri, importante via que contorna a cidade de Sorocaba e desafoga o tráfego local.